Der Bushersteller Heuliez gehört zur CNH Industries und damit zu Iveco/FIAT.

Der Bushersteller Heuliez gehört zur CNH Industries und damit zu Iveco/FIAT.

Wenn ich dich ergänzen darf: Soweit ich dieses Firmenkonstrukt kenne gehört Heuliez zu IVECO BUS (über Renault Bus zu Irisbus, welche dann zu IVECO BUS wurde), welche wiederum Teil der CNH INDUSTRIAL ist. CNH Global war früher Tochter von FIAT wurde aber in eine eigene AG abgespalten (die FIAT Aktionäre bekamen ihrem Anteil entsprechende CNH INDUSTRIAL Aktien) und ist derzeit so etwas wie die Schwesterfirma von FCA (Fiat Chrysler Automobile), die beide ihren Sitz in Amsterdam haben.

Zu CNH gehört übrigens auch die österreichische Traktorenmarke Steyr, welche früher Teil von Steyr-Daimler-Puch war.

Auch was von mir: Der E-Bus an der Haltestelle Fliedergasse um 11:29 Uhr.

Die Reportage mit einigen Bildern vom Testbus bei den Graz Linien der Firma Heuliez ist fertig: Der Bus überzeugt durchaus mit einer tollen Performance, was die Straßenlage und Verarbeitung betrifft. - Auch das Fahrpersonal ist viel zufriedener mit diesem Bus als den "Frühlingsrollen". Verbrauchsmäßig dürfte das Fahrzeug gute 250 km schaffen, wenn man den heutigen Verbrauch hochrechnet. Heute standen 7 Runden auf der Buslinie 34 am Programm samt einer Fahrt zwischendurch ins Buscenter was lediglich knappe 40% der Gesamt-Akkuleistung verbrauchte. - Der Test geht in den nächsten Tagen weiter - wir sind gespannt auf die neuen Erkenntnisse.

Von mir gibt es auch paar Aufnahmen von neuesten Testbus! 

Heute auf 64...

Ein paar Eindrücke vom Testbus welche heute ja am 64er fuhr.

Heute auf der Linie 50.

Braucht man da für die Testbusse der verschiedenen Firmen jeweils unterschiedliche Schnell- / Zwischenladestationen oder kann man da dieselben dafür verwenden?

Der E-Bus ist innen sehr ansprechend gestaltet ... aber er schüttelt und rüttelt wie jeder andere Bus auch. So ein Verkehrsmittel ist (im Gegensatz zu Schienenfahrzeugen) nicht in der Lage, ZUSÄTZLICHE Fahrgäste für den umweltfreundlichen ÖPNV zu gewinnen. Damit werden lediglich die schon vorhandenen Fahrgäste etwas eleganter "abtransportiert".

lg 200er

Ja, wie gesagt, wenn man meint mit einem Elektrobus die Verkehrsprobleme lösen zu können (auch wie mit einem Elektro-Pkw), dann ist das ein großer Trugschluss.

Im Stadtverkehr kann nur die massive Verlagerung auf den Umweltverbund (ÖV, Rad, Fuß), die Vermeidung von unnötigen Pkw-Fahrten und eine komplette Neuaufteilung der Verkehrsflächen (siehe Wickenburggasse) eine Verbesserung der Umweltsituation herbeiführen. Und beim ÖV ist der Schienenverkehr (Stichwort "Schienenbonus") natürlich der Hauptträger, der Bus kann maximal eine Ergänzung sein.

W.

Ich denke es ist hier jedem klar, dass Elektrobusse nicht die Verkehrsprobleme lösen werden. MMn jedoch schon ein paar Emmisionsprobleme!

Ich würde aber nicht sagen, dass der Schienenverkehr der Hauptträger ist und der Busverkehr nur Ergänzung dazu (aber das es so sein sollte). Eher meine ich, dass beide gleichwertige Träger des ÖV in Graz sind. In anderen Städten sieht das natürlich anders aus. Wenn aber ungefähr die Hälfte der Fahrgäste mit dem Bus transportiert wird, dann kann man nicht sagen, dass der Busverkehr ergänzend wirkt.

Ich habe das ja auch im Konjunktiv geschrieben, allerdings befördert die Straßenbahn in Graz im Verhältnis zum Busbetrieb mit einem Viertel der Linien und der Hälfte des Fahrzeugparks immer noch deutlich mehr Fahrgäste. Und das Busnetz ist in den letzten 25 bis 30 Jahren sicher auf das Doppelte gewachsen.

Und bei der notwendigen Umstellung der Buslinien auf Straßenbahn für die NW- und SW-Linie wird man schnell wieder bei einem Verhältnis 2:1 für Straßenbahn sein.

Beim Begriff "emissionsfrei" wäre ich auch vorsichtig: mag sein, dass das Fahrzeug direkt keine Abgasemissionen erzeugt, aber irgendwo muss der Strom ja herkommen. Und die Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen sind - möglicherweise - nicht unproblematisch (also ein bissi "Wolf im Schafspelz").

W.

Du hast schon Recht, dass die Straßenbahn im Verhältnis mehr Fahrgäste befördert. Aber wenn ich von Hauptträgern spreche, dann muss einfach die absolute Zahl angesehen werden und dann ist der Bus keine Ergänzung. Das wäre er für mich, wenn der Bus bis max 25 % der Fahrgäste transportieren würde.
Auch stimmt, dass sich das wieder ändern kann (zB durch Umstellung einiger Linien), die Frage ist nur wann das passieren wird.

Natürlich wird E-Mobilität (E-Auto, E-Bus) nicht alle Emmisionsprobleme lösen, ich habe auch nur von ein paar geschrieben. Dass diese Fahrzeuge aber bei weitem umweltfreundlicher sind, als Verbrenner ist unumstritten, erst recht mit österreichischem Strommix oder gar reinem Ökostrom. Mit E-Mobilität habe ich aber die Möglchkeit zu skalieren: Ich kann zB den ganzen Diesel nehmen den ich für die Busse hätte und in einem Kraftwerk verbrennen und würde nur ein wenig bessere Emmissionswerte erhalten, ich kann aber auch reinen Ökostrom verwenden und werde damit schon sehr umweltfreundlich. Das geht bei fossilen Energieträgern nicht.

0 Emmision wird es bei keiner Form der Mobilität geben. Aber ich kann versuchen die so weit wie möglich zu drücken.



PS: Dass E-Autos extrem problematisch (bzw problematischer als Verbrenner) in der Umweltbilanz sind, ist ein Mythos der Ölindustrie. Es kann so ziemlich alles recycelt werden. Da muss ich aber auch zugeben: Alles wird es derzeit noch nicht recycelt, da es sich schlicht und einfach noch nicht wirtschaftlich lohnt..

Ergänzend bitte ich Euch auch daran zu denken, dass es uns gesundheitlich hilft, wenn in der Stadt direkt weniger ausgestoßen wird. Da sammeln sich speziell in Graz so viele Abgase in der Luft, dass es aus gesundheitlicher Sicht sehr wohl einen Unterschied macht, ob man mit Diesel oder mit Strom fährt.
Abgesehen von der Ökobilanz, die natürlich zu diskutieren ist.