Noch schlimmer ist es ja in der Innenstadt. Schloßbergplatz/Murinsel und Schloßbergbahn würden niemandem abgehen, wenn es sie nicht gäbe.

Ich glaube, dass der geringste Stationsabstand zwischen Stadthalle und Fröhlichgasse ist.

Ich tippe auf Mandellstrassr und Rechbsuerstrasse oder Waldhof Wagnesweg...

In Kassel geht demnächst der erste aus Rostock übernommene Beiwagen in Betrieb - es gab schon die Bremsprobefahrt: http://www.tram-kassel.de/news/ksn2016/ksn201608/ksn20160826/ksn20160826-1_f.htm

Schade, dass man in Graz nicht daran interessiert war, einen Teil dieser Fahrzeuge zu übernehmen (15 gingen ja nach Kassel, wobei nur 10 gebraucht werden, einige nach Leipzig und einige wurden auch veschrottet), um kostengünstig die Kapazität zu vergrößern.

W.

Welchen Zweck? Die Beiwagen hätten man in Österreich sicher nicht mehr zugelassen bekommen!

Wundert mich aber schon das ein paar verschrottet wurden diese nicht in den Osten gingen!

Welchen Zweck? Die Beiwagen hätten man in Österreich sicher nicht mehr zugelassen bekommen!

Wo steht das?

W.

Die Frage stellt sich, wie hätten diese Beiwagen in Graz eingesetzt werden können.

1. Egal mit welchen TW diese eingesetzt worden wären (500, 600, CR, VB) die Garnituren wären mit rd. 43/44 m für Graz zu lange geworden!
2. Somit käme nur ein Umbau z.B. von den 500er in Frage, Mittelteil raus und Anhängerkupplung rein (inkl. neuer Steuerung usw.)
3. Dies bedeutet aber eine gänzliche Neuzulassung dieser Garnitur. Dazu kommt mit hoher Wahrscheinlichkeit der Einbau von zusätzlichen technischen Sicherheitseinrichtungen in den Beiwagen wie Überwachungskameras in den Beiwagen inkl. den Bildschirmanzeigen beim Fahrer usw. (alles was da so einer Behörde einfallen kann und notwendig wäre).

und dann stellt sich die Frage - zahlt sich dies aus?

1. Egal mit welchen TW diese eingesetzt worden wären (500, 600, CR, VB) die Garnituren wären mit rd. 43/44 m für Graz zu lange geworden!

260/290 

1. Egal mit welchen TW diese eingesetzt worden wären (500, 600, CR, VB) die Garnituren wären mit rd. 43/44 m für Graz zu lange geworden!

260/290 

und warum nicht gleich die alten 200er, oder den 117 und den 121. Aber das darf jeder auf seiner Modellbahn nachspielen ...

War ja nicht ganz ernst gemeint, alleine die Umbauten, Zulassung, etc... Zudem wären die 260er wohl ein wenig schwach gewesen.
ABER: die 3 290er wären ja schon mit Beiwagen gefahren, das hätte ev. schon funktioniert.

War ja nicht ganz ernst gemeint, alleine die Umbauten, Zulassung, etc... Zudem wären die 260er wohl ein wenig schwach gewesen.
ABER: die 3 290er wären ja schon mit Beiwagen gefahren, das hätte ev. schon funktioniert.

Äh - Deiner geschätzten Aufmerksamkeit dürfte entgangen sein, dass die E 1 mittlerweile abgestellt wurden ...  ... alles andere sind Sandkastenspiele (in dem Fall mit der Modellstraßenbahn).

Zur Info - zwei Beiwagen (Nr. 759 und 858) wurden im Februar 2015 verschrottet. Aufgeschreckt durch diese Verschrottung ergab sich dann doch noch ein Verkauf, die letzten vier Wagen wurden ebenfalls nach Kassel abgegeben.

Mir ist schon klar, dass die Beiwagen mit 14 m einen sehr langen Zugverband ergeben würden (der über in Graz festgesetzte Länge von 40 m hinausgeht) - trotzdem hätte man sich angesichts der Kapazitätsprobleme schon damit beschäftigen können, zumal ja auch in den 1990er-Jahre der Weg einer Neuzulassung für die 580er auch gegangen wurde.

W.

Mir ist schon klar, dass die Beiwagen mit 14 m einen sehr langen Zugverband ergeben würden (der über in Graz festgesetzte Länge von 40 m hinausgeht) - trotzdem hätte man sich angesichts der Kapazitätsprobleme schon damit beschäftigen können.

Sicher man kann den Beiwagen mit einer Flex bei 10 m abschneiden und einfach verschweißen. Würde aber ziemlich beschissen aussehen. 

Lange Züge mit oder ohne Anhänger ist egal - Fakt ist, über die 40 m wird sich Graz aufgrund vieler baulicher Rahmenbedingungen (Hauptplatz, Jakominiplatz usw.) nicht hinweg setzen können.

- trotzdem hätte man sich angesichts der Kapazitätsprobleme schon damit beschäftigen können, zumal ja auch in den 1990er-Jahre der Weg einer Neuzulassung für die 580er auch gegangen wurde.

und mit WAS soll man sich beschäftigen - der Ankauf dieser Beiwagen stand in keiner Weise je zur Diskussion. Im Gegenteil, vor knapp 20 Jahren wurde auf Basis der Leipziger/Rostocker Beiwagen von Bombardier Wien ein Beiwagen zu den CR entworfen (es gab ja mehrere Entwürfe für die CR - kurz - lang). Damals gab es aber auch keine Kapazitätsprobleme und letztendlich wurden die CR in der bekannten Weise (12+6 Stück) beschafft.

Na, mit der Lösung der bestehenden Kapazitätsprobleme (aktuelle Fahrzeuge zu kurz, keine weiteren, wesentlichen Verdichtungen mehr möglich wegen fehlender Entlastungsstrecke) - das wäre doch Aufgabe der Verkehrsplanung/Verkehrsbetriebe?

Außer "heißer Luft" ist beim Thema "längere Fahrzeuge" ja bis dato nix passiert - sollte nicht ein längerer Cityrunner getestet werden?

W.

Da wird meines Wissens nix draus....