Welche Strecke soll die S 71 befahren?

Laut Beitrag vom 14. Mai ist das eine hypothetische Verdichtung Graz-Lieboch mit Option auf Durchbindung in den Norden (Gratkorn z.B.).

Weil man laut Prokurist Klug schneller fahren möchte wird man vermutlich einige kleinere Haltestellen schließen

Oder man plant mit besserer Beschleunigung, was auch ein Argument für die Neubeschaffung der Triebwagen wäre. Die GTW wären auch mit einem Elektrocontainer keine Beschleunigungswunder.

Der Güterverkehr spricht dagegen, weil der wird nicht mit Triebwagen abgewickelt werden ...

Der Güterverkehr, so es ihn dann überhaupt noch auf dem GKB-Netz gibt, ist davon ja in keinster Weise betroffen. Die Güterzüge werden jetzt ja auch eher selten mit den 1500 bespannt, da diese für die DoSto benötigt werden. Diese Leistungen fahren die 1100 und 1700, also verstehe ich diese Kopplung nicht. Und ja, wenn das Netz erst mal elektrifiziert ist, so werden erst recht keine Dieselloks die Personenzüge fahren (man wird aber mitunter Diesel- oder Akku für die Anschlussbahnen benötigen), oder es fährt sowieso ein EVU komplett bis zum Kunden durch, inkl. LastMile. Also verstehe ich diesen konstruierten Zusammenhang nicht recht.  

Wie sehen denn eigentlich die derzeitigen Kapazitäten aus?

Zum GTW findet man das ja leicht (165 Sitz- und 96 Stehplätze), aber zu den DoSto finde ich auf die Schnelle nichts. Standardmäßig fährt man mit den DoSto ja 3-Wagenzüge (Steuerwagen - Zwischenwagen - Zwischenwagen), hin und wieder auch nur 2 und selten 4 oder liege ich daneben mit meiner Annahme?

Welche Strecke soll die S 71 befahren?

Laut Beitrag vom 14. Mai ist das eine hypothetische Verdichtung Graz-Lieboch mit Option auf Durchbindung in den Norden (Gratkorn z.B.).

Bitte nicht darauf verweisen. Das waren Gedanken von mir selbst und nichts Offizielles. TW22 stützt sich sicher nicht auf meine Aussagen und hat ganz klar bessere Infos (so er die schon hergeben darf/wird).

Wie sehen denn eigentlich die derzeitigen Kapazitäten aus?
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Zum GTW findet man das ja leicht (165 Sitz- und 96 Stehplätze), aber zu den DoSto finde ich auf die Schnelle nichts. Standardmäßig fährt man mit den DoSto ja 3-Wagenzüge (Steuerwagen - Zwischenwagen - Zwischenwagen), hin und wieder auch nur 2 und selten 4 oder liege ich daneben mit meiner Annahme?
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DoSto wird man vermutlich keine mehr brauchen. Die Anschaffung erfolgte damals ja, um die vom Kohlenverkehr noch vorhandenen DH 1500 auch weiter nützen zu können. Im Schultagsfahrplan fahren seit Jahren ein Zwei- und ein Vierwagenzug auf der S 7 sowie zwei Dreiwagenzüge nach Wies-E. Ein Zweiwagenzug steht als Reserve bereit.

Anmerkung: Vor einigen Jahren wurde über eine Verlängerung von Wies nach Eibiswald viel geschrieben und gesagt. Wäre die Elektrifizierung nicht der ideale Anlass für die Realisierung dieses Vorhabens?

Aufmerksames Lesen hätte dir gezeigt, daß Haltestellen nicht aufgelassen sondern zusätzlich gebaut werden. Und dein Glaube ist dir unbenommen, ist aber eher in den Religionen angesiedelt.

Aufmerksames Lesen hätte dir gezeigt, dass zwischen Graz und Lieboch zusätzliche Halte gebaut werden. Meine Information aus wissender Quelle ist, dass ab Lieboch Richtung Wies/Köflach jeweils ein Halt gestrichen wird, wegen der zu langen Fahrzeit. Welche das sind, will ich jetzt nicht breit treten, aber die Info wurde schon irgendwo im Forum einmal festgehalten, wenn ich mich richtig erinnere.

Zum GTW findet man das ja leicht (165 Sitz- und 96 Stehplätze), aber zu den DoSto finde ich auf die Schnelle nichts.

Wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, hat ein Zwischenwagen 112 Sitzplätze, ein Steuerwagen knapp weniger.
Bitte mich nicht auf die exakten Zahlen festnageln, aber von der Größenordnung müssten sie passen.

DoSto wird man vermutlich keine mehr brauchen.

Doppelstock(trieb)wagen werden nicht mehr angeschafft, soweit ich informiert bin, da man lieber dichter fahren will, als selten mit größerer Kapazität.

Der Zusammenhang ist doch nicht konstruiert, wenn man weiß, dass die GKB im Personen- und Güterverkehr tätig ist. Daher wird die Entscheidung auch zugunsten von universell einsetzbaren E-Tfz. ausfallen. Diese werden dann eine ebenfalls neu anzuschaffende Flotte  von ET ergänzen.

Kann durchaus sein, dazu bin ich nicht informiert, aber ich könnte mir auch durchaus vorstellen, dass man für die paar Güterzugleistungen auch einfach vorhandene Triebfahrzeuge der Tochterfirmen ,,anmieten" kann. Würde vermutlich billiger kommen, als eigene E-Loks anzuschaffen (aber hängt natürlich von der weiteren Entwicklung des Güterverkehrs auf der GKB ab)

aber zu den DoSto finde ich auf die Schnelle nichts.

B: 64 / 64   BS:  46 / 66

Kann durchaus sein, dazu bin ich nicht informiert, aber ich könnte mir auch durchaus vorstellen, dass man für die paar Güterzugleistungen auch einfach vorhandene Triebfahrzeuge der Tochterfirmen ,,anmieten" kann. Würde vermutlich billiger kommen, als eigene E-Loks anzuschaffen (aber hängt natürlich von der weiteren Entwicklung des Güterverkehrs auf der GKB ab)

Die Loks der "ADRIA" sind bei der GKB eingestellt.

Im Mai 2019 gab es doch schone eine Presseaussendung über die Elektrifizierung:
http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,12658.msg172336.html#msg172336
Warum nun wieder?

Im Mai 2019 gab es doch schone eine Presseaussendung über die Elektrifizierung:
http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,12658.msg172336.html#msg172336
Warum nun wieder?

Vermutlich "rote Inszenierung", wenn sich vom Bund (der ja "nur" 50% leistet) eine Neuerung ergeben hätte, wäre auch etwas Grünes am Bild!

Politik. Je mehr Bilder desto besser. Es ist in Österreich mal so, dass man die Bevölkerung dadurch beeindruckt.

Vermutlich "rote Inszenierung", wenn sich vom Bund (der ja "nur" 50% leistet) eine Neuerung ergeben hätte, wäre auch etwas Grünes am Bild!

In der damaligen Pressemitteilung war von "Wollen", jetzt ist von "Machen" die Rede.

In der damaligen Pressemitteilung war von "Wollen", jetzt ist von "Machen" die Rede.

Dem kann ich nur zustimmen! Jetzt ist wirklich ein Budget (zwar nur für die Planung, aber immerhin) präsentiert worden, bei dem Bund Land mitzahlen. Das war bisher nicht der Fall.

Die ÖBB haben bis zu 540 Elektrotriebwagen (jeweils bis zu 270 in ca. 73 und ca. 105 Metern Länge) ausgeschrieben. Besonders interessant dabei:

Auf den Vorbehalt der Möglichkeit des Abrufs durch andere Tochter- bzw. Enkelgesellschaften der ÖBB- Holding AG wie z. B. der City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. sowie der Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH und der STA-Südtiroler Transportstrukturen AG wird verwiesen.

Die GKB dürfte sich für die Elektrifizierung also an die ÖBB-Ausschreibung für den Ersatz des TALENT3 dranhängen.

https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:262385-2021:TEXT:DE:HTML&src=0

Interessant! Dann hoffen wir einmal, dass ein gutes Fahrzeug die Ausschreibung gewinnt! (Wenn die GKB dann letztendlich tatsächlich Fahrzeuge aus dem Rahmenvertrag abruft)
Bzw. dass die GKB genug Spielraum hat, um die Inneneinrichtung positiv abzuändern (keine Sitzplätze ohne Fenster, vernünftiger Sitzabstand, angenehme Raumatmosphäre - der GTW ist den 4744/4746 in diesen Aspekten weit überlegen)

Für mögliche verknüpfte Umläufe der steirischen S-Bahn Linien hätte die gemeinsame Anschaffung sicher Vorteile! Dann kann man auch gemischte Doppeltraktionen ÖBB/GKB fahren (wie es bei ÖBB/GySEV Cityjet/Ventus auch manchmal vorkommt) und die Triebfahrzeugführer brauchen im Fall von verknüpften Umläufen auch nicht Typenschulungen für verschiedene Fahrzeuge.

Weiters wird es auch interessant, ob man dann die Wartung der Triebwagen auch gleich an die ÖBB TS auslagert. (Wie es z.B. auch die GySEV mit dem Ventus macht) Dann könnte man die Werkstättenaktivität der GKB auf ein Minimum zurückfahren.


Aber das sind natürlich alles reine Spekulationen! Wir werden in einigen Jahren sehen, wie es wirklich aussehen wird und ob die GKB tatsächlich Fahrzeuge aus dem Rahmenvertrag abruft.