Aus dem Bezirksblatt:

https://www1.meinbezirk.at/lungau/c-politik/die-spoe-will-eine-elektrifizierte-murtalbahn_a2380571

Die SPÖ will sich für die Elektrifizierung und Umspurung auf Normalspur einsetzen.

Man kann es so sehen, muss man aber nicht ...

Und man kann und sollte auch Infrastrukturprojekte bei der Bahn - die auch nix miteinander zu tun haben - nicht gegeneinander ausspielen.

Eine Elektrifzierung der Ostbahn, wie auch der GKB, wäre sehr wichtig, ebenso muss man sich was für die Murtalbahn überlegen. Der Fuhrpark muss wohl demnächst ausgetauscht werden und da ist es nur recht und billig auch über eine Umspurung (inkl. Elektrifzierung) nachzudenken. Dies hätte den Vorteil, dass man direkte Züge aus dem obersteirischen Zentralraum (Bruck/Kapfenberg, Leoben) direkt nach Murau und Umgebung führen könnte (S-Bahn-Obersteiermark). Damit wären natürlich auch Fahrgaststeigerungen wahrscheinlich und ein (Wieder-)Anwachsen des Güterverkehrs.

Finde es schon wichtig, dass man gerade in Randregionen auch in Bahninfrastruktur investiert. Was nützt uns, wenn alle in die Zentralräume ziehen (inkl. der steigenden Verkehrsbelastung dort) und "am Land" nur mehr die Armen, Alten und Schwachen leben.

Die hier vorgebrachte Meinung zeugt daher nicht sonderlich von Weitblick, sondern ist mehr kurzsichtig, aber was soll´s ...

W.

Ein perfekter Übergang von der Murtalbahn zur ÖBB und umgekehrt reicht völlig aus.
(...)

Das wäre einerseits wichtig aber was meiner Meinung mach auch noch wichtig wäre, sind neue Fahrzeuge und ein richtiger Takt, nicht wie jetzt mit 4-Stunden Lücken.
Es wäre halt die Frage, ob sich ein Stundentakt wirklich auszahlen würde oder ob ein sauberer Zweistundentakt mit Verstärkern in der HVZ vor allem im Schülertransport ausreicht.
Das wären bereits große Verbesserungen für die Murtalbahn, alles andere wäre doch recht zu viel des Guten. Da wäre das Geld dann doch besser in anderen Infrastrukturprojekten aufgehoben, wie zum Beispiel auch in einem möglichen Ausbau Graz-Bruck.
Meine Meinung hat jetzt nichts mit gegenseitigem Ausspielen von Infrstrukturprojekten zu tun, aber Investitionen sollten doch auch verhältnismäßig sein.

Der Wieser Ast ja - die gesamten GKB Streckenkilometer eher nicht, denke ich.

Natürlich wird die GKB gesamt elektrifiziert werden. Ich meinte nur, dass ich nicht glaube, dass dass zur Eröffnung der KAB abgeschlossen sein wird. Mit Eröffnung der KAB wird dort mit ETCS gefahren und die schon aufgestellten Signale abmontiert. Die GKB wollte für die Diesel Tfz ETCS Systeme einbauen, kam aber zum Schluss, dass das zu teuer wäre und wird daher (zuerst) für die über die KAB E-Tfz anschaffen. Somit kann man auch ETCS *von der Stange* kaufen.

Daher meine ich, dass der Wieser Ast bis zur Eröffnung der KAB elektrifiziert sein wird. Den Rest wird man später anhängen.

Zitat von: SG220 am Januar 23, 2018, 10:36:47

Ein perfekter Übergang von der Murtalbahn zur ÖBB und umgekehrt reicht völlig aus.

Insbesondere wenn man das Geld, dass man sich ohne Umspurung spart dann in einen besseren Takt (und ev. ine Modernisierung der Umladeanlagen, falls man den Güterverkehr wieder verstärken will) gesteckt wird.

Ich hab nicht prinzipiell etwas gegen eine Umspurung, aber die hilft halt nix, wenn dann das Geld für ein vernünftiges Angebot fehlt.

Man muss sich auch bewusst sein, dass eine teilweise Umspurung von Unzmarkt bis Murau die Einstellung des Abschnittes Murau-Tamsweg nach sich ziehen würde. Und selbst wenn man die ganze Strecke bis Tamsweg elektrifizieren würde - eine Umspurung von Unzmarkt in Richtung Murau bedeutet mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auch das Ende des Personenverkehrs zwischen Unzmarkt und Friesach - und in weiterer Folge dann womöglich sogar das Ende des Personenverkehrs für den Abschnitt von Treibach-Althofen bis Friesach. Was die Murtalbahn vor Allem braucht sind neue Triebwägen, die den Komfort bieten, den man im 21. Jhdt. auf einer 2-stündigen Fahrt erwartet - Klimaanlage, Sitze, bei denen nicht die halbe Arschbacke am Nachbarn klebt, WLAN, Steckdosen, Armlehnen, gute Polsterung (also zumindest bequemere Sitze, als in alten Autobussen), einen 2h-Takt auch an Wochenenden und Feiertagen, etwas längere Betriebszeiten (auch schon in der Früh), die Schließung von Taktlücken auf dem Gesamtverlauf, einzelne Verstärkerzüge zu Pendlerzeiten, Bildschirminfos über Uhrzeit, die nächsten Stationen, die Endstation, Umsteigemöglichkeiten - und bei der langen Fahrzeit auf jeden Fall auch eine Toilette, wozu eine durchgehende Begehbarkeit des Zuges auch gewährleistet sein sollte. Im Prinzip wäre Barrierefreiheit auch noch ein wichtiges Thema, dazu müsste man halt nach und nach die wichtigsten Haltestellen mit Bahnsteigkanten ausrüsten.
Dass es bei dem derzeitigen Angebot nur wenig Nachfrage gibt kann nicht weiter verwundern, selbst mir als Eisenbahnliebhaber sind die Triebwägen zu laut und "holprig", vibrieren zu stark, und die Sitze selbst sind eine Zumutung.