Zitat von: Martin am Februar 20, 2021, 19:08:20

In der heutigen Kleinen steht übrigens, dass die Metro mit Gummirädern unterwegs sein soll... 

Da werden die Betriebskosten explodieren (>Reifenverschleiss). In Lausanne wählte man eine Gummi-Metro, weil die Maximalsteigung zwölf Prozent beträgt. Die U-Bahnwagen laufen unruhig im Vergleich zu einem reinen Schienensystem.

Die Linie 2 war ursprünglich eine Zahnradmetro.

Eben, und das Straßenbahnnetz könnte man so z.B. im 2-Jahresrhythmus ausbauen und stufenweise Verbesserungen erfahren, nicht nochmals 10 Jahre warten (wenn es 10 wären...), um dann auf einmal einen Effekt zu haben.
z.B. könnte man (wohlgemerkt: könnte!) 2025 die NW-Linie bis Fröbelpark, 2026 bis Gösting eröffnen, die SW-Linie bis 2025 ab Reininghaus und 2027 dann Lückenschluss via Don Bosco, 2028 dann die Linie 2, und dann würde es wohl weiter gehen: von Liebenau Richtung Fernitz bzw. Hausmannstätten (ev. mit P&R-Haus beim Himmelreichtunnel), von Andritz weiter, in Mariatrost weiter, alternative Routen im Zentrum um den Jakominiplatz zu entlasten, etc. etc.etc. - wohlgemerkt: könnte!
 

Bisher kommuniziert das offizielle Graz ja nach wie vor die Innenstadtentflechtung mit Betriebsbeginn Herbst 2024 (jüngst hier). Das also auch daran gearbeitet wird, die Innenstadtentflechtung zu sabotieren, wäre mir neu.

Man könnte immerhin argumentieren, dass man mit der Realisierung besser auf den U-Bahn Bau wartet, der ja angeblich 2024/25 starten soll, und die Strecke gleich in einem Zug realisiert. So ganz nebenbei denke ich, dass die Baustelle am Jakominiplatz wohl auch kein ganz leichtes Unterfangen sein würde...

Der werte Herr ist sozusagen der Haus- und Hofverkehrsexperte des Herrn Bgm.

Wenn man aber die letzten Jahre zurückdenkt, dann sieht man, dass Fallast meist der erste war der entweder von sich aus die Projekte des Bgm gutgeheißen hat oder gar Projekte geplant hat. Neutral ist da mMn schon lange nichts mehr.

Wenn man aber die letzten Jahre zurückdenkt, dann sieht man, dass Fallast meist der erste war der entweder von sich aus die Projekte des Bgm gutgeheißen hat oder gar Projekte geplant hat. Neutral ist da mMn schon lange nichts mehr.

Und zwar welche?

Keine Förderungen für Nagl's TEP*!
N............. Daher darf es dafür weder Landes- noch Bundesgelder geben.

Meines Wissenstand ist der, daß es nur Bundesförderung gibt, wenn Straßenbahnlinien über die Stadtgrenzen hinaus gebaut werden.
Daher gab es bisher auch keine derartige Förderung für Graz. Alle Verlängerungen bzw. Neubauten blieben innerhalb der Stadtgrenzen.
Ich glaube auch, daß die angesagte Mini-Metro in Graz nie verwirklicht wird, allein schon aus Kostengründen.

Meines Wissenstand ist der, daß es nur Bundesförderung gibt, wenn Straßenbahnlinien über die Stadtgrenzen hinaus gebaut werden.
Daher gab es bisher auch keine derartige Förderung für Graz. Alle Verlängerungen bzw. Neubauten blieben innerhalb der Stadtgrenzen.

Das ist mW der gesetzliche Ist-Zustand (deshalb auch in Innsbruck "Regionalbahnen" über die Stadtgrenze hinaus). Wien ist ein Sonderfall, weil Bundesland und deshalb mit eigenem Steuerrecht (Dienstnehmerabgabe) und daraus ist die 50 % Förderung des Bundes gekommen.

Das Land hat für Graz sich an den Kosten der Straßenbahnunterführung Hauptbahnhof/Nahverkehrsdrehscheibe bzw. beim (aktuellen) Bim-Paket finanziell beteiligt.

BM Hofer wollte so etwas wie eine Nahverkehrsmilliarde für die Städte einführen (war ja schon einmal im Zuge der Gondelgeschichte Thema), Gewessler will so etwas Ähnliches, setzt aber wohl mehr auf "Nachhaltigkeit". Insgesamt wäre ein Finanzierungssystem für städtische Verkehrsprojekte mit entsprechender Beteiligung von Bund und Ländern nach deutschem Vorbild für Österreich sinnvollst (aber mit verkehrlichen Vorgaben, keine Phantasieprojekte, Netzwirkung etc.).

Sinnvoll, dass sich die Umlandgemeinde melden: https://www.kleinezeitung.at/steiermark/graz/grazumgebung/5940819/Kritik-von-Buergermeistern_Graz-darf-den-Verkehr-nicht-allein-planen

Ich habe schon länger vorgeschlagen, dass es eine regionale Planungsgesellschaft benötigt (von Land gemanagt), um bei Verkehrsprojekten (v. a. beim ÖV) Synergien zu bekommen bzw. welche zusammen umzusetzen (z. B. 5er-Verlängerung nach Seiersberg, Überlandtram/Stadt-Regionalbahn Graz-Südost). Diese Einigelung auf die Stadtgrenzen bringt nix und diese U-Bahn-Idee zementiert das nur noch mehr ein.

Und letztlich wären Stadtgrenzen übergreifende Schienenprojekte (a la Innsbruck bzw. alte Stadt-Regional-Bahn-Idee) halt auch aus Sicht der Finanzierung überlegenswert. Aber da hört man ja leider seit Jahrzehnten nix, weil das halt ideologisch nicht genehm ist (merkt man ja auch hier in der Diskussion, wo es dann nur um Begrifflichkeiten geht bzw. um die Herstellung eigentlich künstlicher Probleme ...).

W.