Es gibt noch einen zweiten Direktzug ab Spielfeld-Straß, den LP 4453 (verkehrt auch von Mo - Fr, wenn Werktag). die Daten habe ich von hier. Welche Fahrzeuge eingesetzt werden, kann ich nicht sagen.

Einem Instagram-Beitrag ist zu entnehmen, dass die Zulassungsfahrten für die Stadler Flirt der SŽ wohl in Kürze starten dürften. Heute befinden sich schon zwei Stück auf dem Weg nach Wien.

Auch wenn es auf den ersten Blick wirken mag, dass jeweils zwei Triebwagen überstellt wurden, darf man sich nicht täuschen lassen. In Slowenien ist es üblich, dass die beiden Triebwagenköpfe verschiedene (aufeinanderfolgende) Betriebsnummern haben, auch wenn es fix gekuppelte Einheiten sind.

Also ein bisschen wie beim den Desiro ML der ÖBB. Die bestehen z.B. aus 4744 039 + 7044 039 + 4744 539.

In Österreich hat man den Vorteil, dass man an der Zehner- und Einerstelle (also hier 39) erkennt, dass es die 39. Garnitur dieses Typs ist. Unterscheidungen der einzelnen Triebwagenteile gibt es nur über die Baureihenbezeichnung (4744/7044) oder bei der Hunderterstelle (4744.0/4744.5).

Im Prinzip ist es in Österreich aber uneinheitlich. 474x.0 und 474x.5 unterscheiden sich doch deutlich (WC!), haben aber die gleiche Nummer vor dem Punkt. War schon bei 1042.0 und 1042.5 so, ebenso bei 4030. Im Gegensatz dazu wurde eine 1042 zur 1142 und eine 1044 zur 1144, als die Wendezugsteuerung eingebaut wurde.

Das Unterscheidungsschema mit der unterschiedlichen Hunderterstelle bei der Baureihenbezeichnung war ursprünglich gut durchdacht (1010 - 1110) wurde aber später durch weitere techn. Unterscheidungsmerkmale auf die Hunderterstelle der Ordnungnummer erweitert (1110.0 - 1110.5). Bei den ET unterscheidet die Einerstelle der Baureihennummern 4744 und 4746 die Anzahl der Türen der gesamten Garnitur, die Hunderterstelle 0 oder 5 der Ordnungsnummer hingegen gibt an, ob es sich um einen Triebwagen mit oder oder ohne WC handelt. Anders ist die Sache hingegen bei den Triebwagen mit Jacobsdrehgestellen, deren einzelne Teile kein autarkes Fahrzeug bilden. Beim zweiteiligen 5022,  beim dreiteiligen 4023 und beim vierteiligen 4024 hat die ganze Garnitur nur eine Baureihen- und Ordnungsnummer. Die Einerstelle der Baureihennummer gibt die Anzahl der verbundenen Wagenteile an.

Zitat von: amoser am März 20, 2022, 21:06:56

Beim zweiteiligen 5022,  beim dreiteiligen 4023 und beim vierteiligen 4024 hat die ganze Garnitur nur eine Baureihen- und Ordnungsnummer.

Dies aber nur nach außen. Im Innenraum gibt es auch Anschriften mit 7023, 6023 etc., wie es csot auch bereits beim 5022 angemerkt hat.

Genau. Beim 5022 heißt übrigens der Triebkopf 5022 und der Steuerwagen 6522.
Und bei Triebzügen anderer Betreiber, etwa GKB oder Stb gibt es wiederum ein anderes Schema, da sind die Wagen etwa 5063 A, B, C und D benannt.

Auch bei der SŽ gibt es das oben genannte Schema nicht bei allen Triebzügen, so heißt bei den Triebwägen 813/814 der Triebkopf 813 und der Steuerwagen 814, jeweils mit gleichlautender Ordnungsnummer, bei den 713/715 ebenfalls.

Ist aber beim Talent auch das gleiche. Da gibt es laut Anschriften im Innenraum auch einen Trieb- und einen Steuerwagen, obwohl beide Endwagen angetrieben sind..

Warum das so ist, wird wohl nur die ÖBB PV wissen. Aber vielleicht ist das auch der Grund, warum es nur "interne Bezeichnungen" sind und außen auf allen Wagenteilen nur die Bezeichnung des Triebwagens angeschrieben ist.

Die Triebwagen sind doch im Eigentum der ÖBB PV, wenn ich richtig informiert bin, oder?