Gibts ja vom 4.8. http://probimgraz.info/1134351-e-busse-sind-kein-ersatz-fuer-den-tram-ausbau/

Ich entschuldige mich für meine mangelnde Recherche.

Aber geh, kannst ja nicht alles wissen

Zum  Vergleich: http://www.nordbayern.de/region/nuernberg/tuning-fur-die-strassenbahn-vag-investiert-24-millionen-1.5457758

W.

Zum  Vergleich: http://www.nordbayern.de/region/nuernberg/tuning-fur-die-strassenbahn-vag-investiert-24-millionen-1.5457758

Ja, so eine Auffrischungskur nach ca der halben Einsatzzeit ist sicher sinnvoll. Das hätte auch den 600ern gut getan, der Einbau der Mittelteile wäre ein guter Anlass gewesen. Inzwischen kommen die CR schon bald in dieses Alter, sodass man sich hier bereits was überlegen sollte.
Ganz was anderes ist jedoch die Überarbeitung der 500er. Da wird in Fahrzeuge, die wirtschaftlich und technisch am Ende sind und nicht mehr den heutigen Standards und Erfordernissen entsprechen, noch ein Haufen Geld reingesteckt.

lg, IC

Naja, es ist und bleibt aber eine technische Sanierung beim 500er ...

W.

Von Fahrzeugen, die 40 Jahre alt sind und eigentlich nicht dem (Behindertengleichstellungs-) Gesetz entsprechen.

Ich bleibe dabei, jeder Cent ist hinausgeworfenes Geld.

Wenn man noch ein paar mehr Variobahnen gekauft hätte, wäre es auch kein Problem ... 

Wichtig wäre die Sanierung der 600er und 650er!

W.

Von Fahrzeugen, die 40 Jahre alt sind und eigentlich nicht dem (Behindertengleichstellungs-) Gesetz entsprechen.

Lösung: NF-Teil einfügen und 10x daraus machen - so hat man 2 Probleme auf einmal gelöst 

Im Ernst: es wird hier ja weniger um wirtschaftliche Überlegungen gehen als um reinen Sachzwang:
1.) die 500er haben eine gültige Zulassung, die durch die Modernisierung der Steuerung wahrscheinlich nicht erlischt (Problem Linie 3 und 1)
2.) Sollten die CR irgendwann verlängert werden, so hätte man zumindest 22 Fahrzeuge für diese 2 Linien parat (bis dahin wird wohl zumindest der 1er fertig modernisiert sein  )
3.) Weitere Netzausbauten sind fraglich (Smart-City und Reinighaus), wenn sie aber umgesetzt werden, dann werden relativ rasch neue Fahrzeuge benötigt - rascher, als man mit Ausschreibung/Bestellung/Lieferung nachkommt. Daher sind die Wagen auch als strategische Reserve zu betrachten.
4.) Wenn Punkt 3 eintreten sollte, so wäre eine Kleinserie von ca. 5 Wagen nötig - verständlicher Weise will man sich das nicht antun.

Es rächt sich halt, dass man nicht immer strategisch ein paar Wagen der letzten Lieferserie als jederzeit abrufbare Option parat hat...

Zu deinen genannteN Netzausbau braucht man keine Neufahrzeuge den Netzausbau kann man mit den derzeitigen Bestand abdecken.

Sicher? Trotzt mittlerweile stattgefundenen Intervallverdichtungen, den auf diese Ausbauten folgenden, plus dem recht hohen Schadstand an Variobahnen?
Die ursprüngliche Kalkulation war ja ohne langem 7er (dichterer Intervall und zus. 1 Kurs mehr für die ca. 1km längere Strecke) und ohne Verdichtung 4/5. Dazu kommt, dass man bei allfälligen Verlängerungen bestehender Fahrzeuge (ja, ich hoffe noch immer) jedenfalls einen vorübergehenden Ersatz benötigen würde...

Ich weise darauf hin, dass rund um die Beschaffung der 45 Neufahrzeuge man von einem Fahrzeugbestand von 75 (!) ausgegangen ist - erst danach wurde überlegt und letztlich entschieden, die komplette Serie der 500er zu erhalten (zwischendurch war von 50 % die Rede) - denke einmal, dass da weitere Ausbauten (bis auf den 7er) und Verdichtungen eher nicht eingeplant waren ...

W.

Bei der Bestellung der 45 VB waren die Intervallverdichtungen 4/5 und die Verlängerung der Linie 7 in der Gesamtkalkulation von sechs zusätzlichen Straßenbahnwagen bereits enthalten (sonst wären ja nur 39 Wagen als 1:1-Austausch bestellt worden). Und ja mit den 85 Straßenbahnwagen können die beiden Verlängerungen 3 und 6, sowie die eine oder andere Maßnahme ohne zusätzliche Wagen gefahren werden.

Bestellt wurden, und da fängt das Dilemma ja schon an, 18 CR (ursprünglich sogar noch weniger, und das bei angespannter Situation am Wagenpark) als Ersatz für 23 (bzw 19 + 4 580er) 260er UND die Linienerweiterungen 4, 5 und 6.
Verständlich, dass da 7 260er und 4 580er übrig blieben.

Dann kamen 45 VB als Ersatz von 39 Fahrzeugen, wozu aber Intervallverdichtungen, NVD Bahnhof und Erweiterungen 3, 6 und 7 einzurechnen sind.
Kann jemand den Mehrauslauf der folgenden Maßnahmen seit ca. 2008 nennen?
- Linie 7 Meduni
- Linie 3 Laudongasse
- Linie 6 Laudongasse
- Intervallverdichtung Linie 7
- Intervallverdichtung Linie 4
- Intervallverdichtung Linie 5

Selbst wenn jede dieser Maßnahmen nur 1 Wagen mehr bedeutet, so hätte man die gesamte Reserve aus der Bestellung bereits verspielt, ohne darauf zu achten, dass ein technisch anspruchsvolleres Fahrzeug ev. auch mehr Wartung nach sich zieht.
Reininghaus und Smart City würden wohl zusätzlich je 2 Wagen/Linie bedeuten, und das geht sich in meiner Kalkulation nur schwer aus...

Die Rechnung müsste so aussehen:

- Linie 7 Meduni --> 1 Umlauf mehr
- Linie 3 Laudongasse --> 2 - 3 Umläufe?
- Linie 6 Laudongasse --> 1 - 2 Umläufe
- Intervallverdichtung Linie 7 --> Verdichtung ist ja vormittags, in der Frühspitze bleibt ja alles gleich (siehe oben: 1 Umlauf mehr)
- Intervallverdichtung Linie 4 --> 2 Umläufe mehr (Früh/Tagesverkehr)
- Intervallverdichtung Linie 5 --> 2 Umläufe mehr (Tagesverkehr)

Für den Hauptbahnhof selbst gab es keine zusätzlichen Umläufe, aber für die "Verlängerungen" der Linien 3 und 6 zur neuen Endstation Laudongasse ...

W.

Kann jemand den Mehrauslauf der folgenden Maßnahmen seit ca. 2008 nennen?
- Linie 7 Meduni
- Linie 3 Laudongasse
- Linie 6 Laudongasse
- Intervallverdichtung Linie 7
- Intervallverdichtung Linie 4
- Intervallverdichtung Linie 5

Zu ergänzen wäre noch die Fahrplanstabilisierung der Linie 1 = 1 Wagen mehr (Montag bis Freitag).

Für den Hauptbahnhof selbst gab es keine zusätzlichen Umläufe, aber für die "Verlängerungen" der Linien 3 und 6 zur neuen Endstation Laudongasse ...

Meines Wissens gab es keine zusätzlichen Kurse für die Verlängerungen zur Laudongasse, was hier im Forum kritisiert wurde. Die Linien 3 und 6 haben kurze Wendezeiten. Somit komme ich auf (Montag bis Freitag):
Linie 1: +1 Kurs
Linie 3: ±0 (+1 im Dezember)
Linie 4: +2 Kurse
Linie 5: +2 Kurse
Linie 6: ±0 (+1 im Dezember)
Linie 7: +1 Kurs
Summe: +6 Kurse. 39 + 6 = 45. Aber vielleicht entfällt der 10. Kurs nach Mariatrost wieder nach der Sanierung und dem selektiven zweigleisigen Ausbau, falls dieser jemals stattfindet.

Meine ganz persönliche Kaffeesudleserei, basierend auf dem was hier im Forum in den letzten acht Jahren geschrieben wurde und was für Entwicklungen stattgefunden haben:

• Man hält die 500er einigermaßen in Schuß, damit sie nicht auseinander fallen. Sie fungieren bis 2020 als das, was sie jetzt auch sind, nämlich Reserve. Ab und zu schickt man sie nach Mariatrost oder in die Krenngasse oder zum Schulzentrum, damit sie keine Stehschäden bekommen, ansonsten sind sie kaum in Einsatz.


• Die 600er fahren auch nach der Streckensanierung hauptsächlich nach Mariatrost. Ansonsten sind sie Reservefahrzeuge und insbesondere dann im Einsatz, wenn die eine oder andere Variobahn die Masern bekommt und ausgetauscht werden muß.


• Irgendwann (2020? 2025? 2030?) wird das Straßenbahnnetz erweitert. Die Altbaufahrzeuge werden dann wieder vermehrt eingesetzt.


• Wenn es so weit ist, werden dann die 500er und die 600er gleichzeitig ausscheiden und man besorgt sich eine Serie von etwa 20 Fahrzeugen und lernt aus den Erfahrungen mit der Variobahn (ha ha).


• Gegen 2030 wird im Zuge der technischen Sanierung der Variobahnen über eine Verlängerung selbiger nachgedacht.


• Die Cityrunner werden niemals verlängert und bekommen niemals eine Temperaturabsenkanlage.


• Die Strecke zur Krenngasse wird noch lange lange lange nicht von den Variobahnen befahren. Die notwendigen Adaptierungen an der Strecke (Parkplätze ...) werden erst dann durchgeführt, wenn keine Altbaufahrzeuge mehr vorhanden sind.