So wie es jetzt gemacht werden soll kommt es mir eher vor, als ob man es absichtlich nicht gut machen will.

Die Fahrgäste sollen gefälligt den Mund halten und froh sein, dass überhaut etwas fährt! Genau das ist die Denkweise bei der HGL - sieht man ja z.B. auch perfekt am verhauten Riesplatz, und den Linien 64/58, wo ein ehemals perfekt funktionierender Umsteigeknoten nun perfekt zerstört wurde. Anschlüsse von 58/1 bzw. 1/58 jeweils nur in die unbrauchbare Relation, also z.b. von Heinrichstraße Richtung Jako bzw. von Jako Richtung Heinrichstraße, und das planmäßig. So spart man sich z.B. am WE 15 Minuten, wenn man in Leonhard aus dem 58er aussteigt und zu Fuß zum Hilmteich geht, wein man dann einen  1er früher nach Maria Trost kommt als mit dem 58er, der in Leonhard fast einen gesamten Umlauf wartet um den 1er am Hilmteich um 2 Min zu verpassen. 

Antwort auf Feedbackschreiben: das ist umlauftechnisch nicht anders machbar.

Ich denke, dass eine Haltestelle im Bereich der Tankstelle Kreuzung CvH/Fröhlichgasse schon möglich wäre, weil Platz gibt es genug - man müsste halt die Straße umbauen und mitunter eine eigene Ampelphase programmieren, und das will man wohl nicht.

Stammen diese Kritikpunkte eigentlich aus irgendwelchen offiziellen Informationen über Linienführung und Haltestellen (bitte wo kann ich die abrufen?) oder hat sich da jemand aus Gerüchten und Halbwahrheiten einfach etwas zusammengereimt und gleich einmal die Öffentlichkeit damit beschäftigt?

Ja, von einem Kleine-Zeitung-Leser namens Florian Lanza. Außer der Hitze gibt es in der Abteilung Graz-Stadt nichts erwähnenswertes. Also darf Nikolaus Zoltan a bissi was schreiben.
[...]
Und schließlich: wieviele wollen denn von Grottenhof oder St. Peter zu Ostbahnhof, einer, zwei, ganz viele?

Von wem die Kritik kommt und wieso sie abgedruckt wurde, ist unwichtig. Das wesentliche ist, dass sie gerechtfertigt ist. Das braucht man nicht so verharmlosen/ins Lächerliche ziehen.

Also die Relation Ostbahnhof - SZ St. Peter ist zumindest zu den Schülerzeiten schon gefragt! z.B. um 07:15, wenn Züge aus beiden Richtungen am Ostbahnhof kreuzen, ist der kurz darauf abfahrende 71er überfüllt. Aber abgesehen von den Schülerkursen ist die derzeitige Linie nicht wirklich ernstzunehmen, da sie doch recht selten fährt, im Vergleich zu den anderen städtischen Linien.

Es ist in meinen Augen auf jeden Fall ein riesen Fehler eine S-Bahn-Station nicht von einer Buslinie bedienen zu lassen, die so nah vorbei fährt.

Stammen diese Kritikpunkte eigentlich aus irgendwelchen offiziellen Informationen über Linienführung und Haltestellen (bitte wo kann ich die abrufen?) oder hat sich da jemand aus Gerüchten und Halbwahrheiten einfach etwas zusammengereimt und gleich einmal die Öffentlichkeit damit beschäftigt?

Wenn du bei BusBahnBim die Strecke Grotthofstraße - Schulzentrum ab 07.09. suchst, findest du schon den Fahrplan und kannst auch die Kartenansicht anschauen, bei der die Haltestellenpositionen eingezeichnet sind.

Richtung Westen ist es wirklich extrem: zuerst Hasenheide in der Münzgrabenstraße und dann wieder Fröhlichgasse/Messe westlich des Bahnübergangs. Dafür dann Sportpark gleich ein paar Meter weiter, obwohl der Sportpark ein ziemliches Stück entfernt ist.
In die Gegenrichtung ist zumindest der Abstand zwischen den Haltestellen besser, da die Haltestelle Föhlichgasse/Messe direkt östlich der Tankstelle ist. Aber zum Umsteigen trotzdem bescheuert.

Sogenannte "Halbwahrheiten und Gerüchte" entstehen deshalb, weil es halt seitens des Auftraggebers bzw. der Auftraggeber keine Information über den Ausgang solcher Ausschreibungen gibt - deshalb gelangen halt Informationen mit gewisser Unschärfe in die Öffentlichkeit.

Halbwahrheiten und Gerüchte entstehen dann, wenn man Unwahrheiten behauptet. Natürlich wurde das Ausschreibungsergebnis veröffentlicht.

Und das sieht man hier:

Schau auf das Datum ...

W.

Schau auf das Datum

Jo eh.  Ausgeschrieben wurde am 18. März. Vertragsabschluß war der 7.Juni. Es gab 2 Anbieter und Postbus hat das bessere Anbot gemacht. Dann müssen noch eventuelle Einsprüche abgewartet und danach kann der Vertrag geschlossen werden. Du hast allerdings einen Monat später behauptet, es hätte keine öffentliche Information gegeben. Und das ist halt falsch.

Ich suche aber sicherlich nicht nach irgendwelchen Ausschreibungsunterlagen ...

Erwarte mir da eine kurze PA/Meldung auf graz.at und alles ist geklärt. Ist immerhin ein Millionenauftrag.

Ansonsten brauchst du mir einen Ausschreibungsvorgang nicht erklären ...

W.

Es ist ein Trauerspiel, aber andere Haltestellenpositionen könnten den armen MIV zu sehr benachteiligen, das darf in der Autostadt Graz nun einmal nicht sein.
Leider hat man wieder einmal das Optimum nicht erreicht, was aber durchaus zu erwarten war.
Neben der fehlenden Umsteigemöglichketi zur S-Bahn darf man aber auch nicht vergessen, dass eine Umsteigemöglichkeit zur Linie 6 bei der Moserhofgasse auch sehr stiefmütterlich behandelt wird.
Schreibtischtäter, die den ÖV nicht nutzen, haben eben leider keine Ahnung, was einen guten ÖV ausmachen könnte.

Und obwohl jeder Politiker das Wort "Bürgerbeteilugung" oft und gerne in den Mund nimmt, wird dann im Ernstfall, wie auch hier zu sehen darauf verzichtet. 

Ja, schade.

Man kann halt eine neue Linie nicht ohne verkehrsorganisatorische Maßnahmen einführen. Das muss auch der Politik bewusst sein. Wenn ich die Verkehrsführung für neue Tramstrecken anschaue, schwant mir einiges - wenn es stimmt, was ich da sehe, wird die Entlastungsstrecke faktisch auch ohne eigene Trassen kommen. Das wird nicht funktionieren. Noch kann man umsteuern, eigene Trassen schaffen und den Autoverkehr reduzieren.

Die Linie 66 wird eine Katastrophe, es braucht unbedingt Busspuren in der Wetzelsdorfer Straße, der Fröhlichgasse und in der Münzgrabenstraße (Platz?!).

W.

Schreibtischtäter, die den ÖV nicht nutzen, haben eben leider keine Ahnung, was einen guten ÖV ausmachen könnte.

Weißt du Martin, das ist schon ungeheuerlich. Du kennst den Planer und wirfst ihm vor, Schreibtischtäter zu sein, der nie mit öffentlichen Verkehrsmitteln fährt. Du weißt ganz genau, daß er ausschließlich damit fährt und ebenso kennst du seine Qualifikation.
Und bringe jetzt nicht die Ausrede, du hättest ganz allgemein geschrieben, in diesem Faden geht es um die Linie 66. Die übrigens am Don Bosco sehr wohl eine S-Bahn Anbindung hat.

Schaut's, die Sache ist doch ganz einfach: die Stadt gibt zurecht eine Menge Geld für den ÖV aus. Die Planungen erfolgen im stillen Kämmerlein, ohne jedwede Bürgerbeteiligung (z. B. die Abfrage von Wünschen, Einbeziehung von einzelnen Personen in den Planungsprozess, z. B. über den Fahrgastbeirat - die Bezirksvertretungen werden ja wohl zumindesthoffentlich laufend informiert ...) und dann wundert man sich über Kritik.

Das ist doch der Kern der Sache, den Martin angesprochen hat.

Nur lernen leider die Verantwortlichen nix daraus, sondern fühlen sich auch noch auf den Schlips getreten. Offensive Kommunikation mit dem Bürger wäre wünschenswert.

W.

Schaut's, die Sache ist doch ganz einfach: die Stadt gibt zurecht eine Menge Geld für den ÖV aus. Die Planungen erfolgen im stillen Kämmerlein, ohne jedwede Bürgerbeteiligung (z. B. die Abfrage von Wünschen, Einbeziehung von einzelnen Personen in den Planungsprozess, z. B. über den Fahrgastbeirat - die Bezirksvertretungen werden ja wohl zumindesthoffentlich laufend informiert ...) und dann wundert man sich über Kritik.

Das ist doch der Kern der Sache, den Martin angesprochen hat.

Nur lernen leider die Verantwortlichen nix daraus, sondern fühlen sich auch noch auf den Schlips getreten. Offensive Kommunikation mit dem Bürger wäre wünschenswert.

W.

Dem ist, ohne jemanden auf den Schlips treten zu wollen, nichts hinzuzufügen!

So schaut's aus, FlipsP: